| 2007.05.23 | ||
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| ENGINE | 
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2001.08.13 エンジンがかからなくなったので、スペアエンジンを近所のショップにお願いしてオ−バ−ホール＆チューニングしてもらった。
今回は’９２エンジンベースで各メタル類／ロッカーアームを交換、ピストン／コンロッドをＮＣ３５の物を加工して装着、
シリンダヘッド＆吸排気ポート加工。バルブシートカット＆すり合わせ、段つき修正、バリ取り等など、他イロイロ... エンジンを組む時、室温を２０℃まで下げ、エンジンを室温になじませてから行いました。 クランクケース擦り合わせだけで？時間、各ボルトを締める時のトルクも何段階にも分けてかなりの時間をかけて行ったようです。 1/1000mmの世界はこれが普通らしいです。 |
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ＨＲＣ ＴＴ−Ｆ３ ピストン＆コンロッド＆カムシャフト カムシャフトはハイカムになっていて、純正と比べバルブのリフト量が多いので エンジン回転数が高回転になってもしっかり吸気、排気するんですね。 下はスカスカになるらしいですがどうだか... |
| Piston | 
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左側の写真はＮＣ３０純正ピストン、右側がＴＴ−Ｆ３ ピストンです。 僕が持ってるピストンはＮＣ３０純正が約１００ｇ、ＴＴ−Ｆ３ピストンは３本リング仕様で約９７ｇ。ヘッドの形状が純正と違っていました。 |
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ＨＲＣ ＴＴ−Ｆ３のピストンも何種類かあるようで、 写真のは２本リング仕様で８３ｇとかなり軽くなっていました。 ヘッドの形もかなり違いますし、裏側から見ると純正には無い穴が開いてたりといたる所に差があります。 |
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上の写真のと比べるとヘッドの形状が違いますね。 |
| Conrod | 
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左側の写真がＮＣ３０純正コンロッドと、右側がＴＴ−Ｆ３コンロッドです。 コンロッドはＮＣ３０純正が約２０７ｇ、ＴＴ−Ｆ３のは約２０４ｇで純正と比べ軽量化され長さが約３ｍｍ長くなっています。 |
| Cylinder head |   |
シリンダーヘッド(無加工です) これを見るとプラグが8mmになった理由がよく分かりますね。 |
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シリンダーヘッド(カムシャフト類が装着されてない状態) カムシャフトが回転する事で、ロッカーアームを押し下げ、吸排気バルブが開くわけです。 |
| In. Port |  |
無加工状態の吸気ポート |
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吸気ポートを研磨 |
| Ex. Port |  |
無加工状態の排気ポート 上がリアバンク、下がフロントバンク。よく見ると向きが違いますね。 |
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無加工状態の排気ポート(リアバンク側) |
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無加工状態の排気ポート(フロントバンク側) リア側と形状が違いますね。 |
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排気ポートを研磨 |
| Spark plugs |  |
NGK ER10EH(ER9EH) 僕の使い方だと9番より10番の方が焼け具合も良いですし、寿命も長いですね。 |
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NGK ER9EHIX IRIDIUM ずっとNGKの普通のプラグで来たのですが、一度イリジウムプラグにしてみたかったのでゲット１本\1500(2006.07.02)しました。 イリジウムプラグ化は賛否両論あるようですが、自分で試してみない事には話にならないので... 普通なら3000km〜5000kmの交換サイクルなのですが、ここ数年はサーキット走行が多く、データ採取の為に吸排気系の セッティングを変えて(薄い状態や濃い状態で)全開走行したりと、エンジンやプラグには過酷な条件下で使用してるので、 3000kmもしないうちにプラグ交換になったりしてました。こんな使い方するのならレーシングプラグにしたい所ですがね。 NGKでNC30のレーシングプラグだとセミ沿面タイプのR847-10/R847-11かな... |
| Reinforced clutch | - | TSR 強化クラッチ |
| Radiator |  |
TSR 大型ラジエター アンダーカウルの一部を切除しないと干渉して装着できなかった。 又、ハンドルを一杯にきった時に、三叉の下段側とラジエターが干渉するので、ハンドルストッパーをどうにかする必要あり。 今の所、渋滞にハマッテも８５℃を超える事は無い。気温が低い日はオーバークールになるので、ガムテープで塞いで対策している。 |
| Oil cooler |  |
HRC製 オイルクーラー かなり重いパーツなので、装着するか迷い中 |
| Oil catch tank |
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KIJIMA オイルキャッチタンク エンジン内で発生したブローバイガスを外に逃がす際に、一緒に出てきたオイルを貯めて コース上に流さないように装着。パイプの外径はφ１２。 同じような形で以前に装着していたのは、KISS製でした。 |
| Coolant catch tank | 
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クーラントキャッチタンク |
| Timing hall cap | - | ワンオフ 純正より13ｇも軽いです。 |