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MEMO 2006. 8

8月1日 (火) ボルト類

前々から気になっていたのですが、ボルト類も何度も脱着繰り返していると、頭がナメ気味になったり錆びたりしますね。本当は全てチタン類で揃えたかったのですが、とりあえず純正品に交換。パーツ表のままの値段のつもりで注文したら、軽く４ｋ円超えてた(汗)

8月2日 (水) キャブセッティング

来週晴れたらですが富士にキャブセッティングしに行きます。午後から走行なので、午前中にジェット類交換、午後からテスト走行って予定ですかね。走行枠が３本あるので、１本目のセッティングがダメなら、間の４０分でツナギ来たままセッティングし直して、３本目走行ですね。結構ハードだな。

あと、今日EPSONのPX-A650をゲットして来ました。今までは６色でしたが写真を印刷する事は殆ど無いのに、インク交換時に５～６千円もかかり、シャレにならないので今回は４色のに抑えました。４色の顔料インクなのでステッカー作るに丁度いいし。

8月4日 (金) PIT IN

チビ共が出かけてる時と、家を留守にする時だけ、PIT INが許可されます(笑)
明日はチビ共がいないので、部屋の中で作業予定です。とは言っても、パーツクリーナー使用したり、キャブセッティング等の臭くなる作業は出来ません。もちろん部屋に入れる前にガソリンは抜いて、マフラーやキャブ周辺は塞いでおきます。帰って来た瞬間、臭かった日にはガヤガヤになるので(汗)

あと、ゲットしたプリンタでスーパーファイン専用ラベルシート(紙)に印刷して、試しに水の中に入れてみました。さすが顔料インク。染料インクと違い全くニジまないですね。これならホワイトマットフィルムラベル(28801)あたりに印刷すれば、しばらく使えそうです。

8月5日 (土) 直４のキャブいじり

今日は、NC30とCB400SFの友達が家に来て、バイクいじりです。NC30の方はキャブボックス装着、オイルキャッチタンク装着、ブレーキキャリパー洗浄＆グリスアップと、細かい作業を朝７時からやって昼前までかかりました。次にCB400SFの方ですが、エアクリをＫ＆Ｎに交換＆メインジェット変更の予定で作業を始めました。しかーし、Ｖ４のキャブと比べたら外すのは楽勝と思っていたのですが、直４のキャブを外すのも相当大変でした。エアクリボックスとキャブがつながっている部分を緩めて外し、エアクリボックスがフレームにハマッタ状態のままで、キャブをインマニから外して、左にずらして本体を取り出すのですが、クリアランスが殆ど無く、キャブを外すのに１時間以上かかりました。狭い所でアクセルワイヤーのナットを緩めたり、タンクを一人で外すのも困難ですし、かなり大変でした。なんとかキャブを外したのですが、今度はフロート室のボルトのネジ山が怪しかったので、開けるのは断念してバキュームピストン類を取り外して洗浄＆バタフライ部分洗浄のみで、元に戻しました。戻すのも手こずり終わったのは６時前でした。３人がかりでやったのですが、結局フィルター換えただけで終わってしまいました。乗ってみたのですが、変える前と比べると吸気や排気音が増大し、劇的にパワーアップしました。自分のマシンの方は部屋の中で作業する予定でしたが、ボルト類の交換のみだったので外で作業しました。これで３マシンとも富士走行の準備はできましたが、天気予報見ると台風が...あ”～(T_T;)。

8月7日 (月) 台風

明日、富士にキャブセッティングを兼ね走行しに行く予定でしたが、今の天気予報だと８０％なのでダメですね。先週末の天気予報だとバリバリ晴れの予報だったので早めにレンタカーを借りてしまい、今日レンタカーが届きました(T_T;)
しょうがないので、明日の朝の天気予報で現地が雨なら、何処かのシャーシダイに乗せてキャブセッティングするしかないな～。

8月8日 (火) トランポ

やっぱり、現地は雨１００％でした。家の近くでも朝から雷がなってるし。仕方が無いので、借りたトランポの中で細かい作業です。これだけ広いと普通に作業できますね。エアコン完備なので快適でした。で、このままトランポ返却するのはもったいないので、そのままシャーシダイ乗せに行きました。現地着いて、空燃比＆パワー測定した結果を見ながらキャブセッテングしたいと言う事を伝え、１回目測定しました。ところが、前回の富士で濃くて回転が止まったと思っていたのですが、測定結果は薄く8000rpm以上回転が上がりません。まるでＳＰユニット装着せずにスピードセンサを外した時のような症状でした。これでは測定しながらセッティングどころの話ではないので、出直す事にしました。は～(T_T;)。去年の１１月に富士走行してから、約８ヶ月間あちこち変更し、一つ変更したら確認走行、また一つ変更したら確認走行の基本的な作業を怠ったのがまずかったようです。こうなってしまうと変更した所を１つ一つ戻しながら確認作業しないといけないので大変です。車検が無いので走れないとはいえ、かなり反省モードです。測定が終わった頃に、ＮＥＷステップ・ワゴンにＮＣ３０積んだ友達が来ました。納車されて、初めてＮＣ３０を積んだようです。運転席の後ろのシートを外して、３列目のシートは左右に跳ね上げる事で、積む事が出来てました。運転席の後ろの２列目、３列目両方外せば、バイクを積んだまま４人乗り出来そうでした。これならバイク積んで家族４人で移動できるし、動態確認テスト(笑)しに富士にちょっと行って来れるしいいなー。ちなみに、友達のＮＣ３０のセッティングは僕とほぼ同じセッティングで問題なく測定出来てました。

8月20日 (日) 室内保管

昨日まで１週間位東北の実家の方に行ってました。その間、NC30を室内保管してたのですが、思ってたよりクサクサになってませんでした。やっぱりガソリンを抜いて、吸排気周りを塞いでいたのが良かったようです。で、訳あってこのまま室内保管ＯＫの許可がおりました。エアコンの無い部屋なので夏作業する時は汗だくになったり、冬は寒かったりしますが、超嬉しいです(^^)。ただ、液体を使う作業はできませんがね。もしやったらクサクサになって一発退場です(笑)。気が付くとチビ２人ともシートの上に座ってるし。室内でもカバーかけるとか、なんか考えないといろんな意味で危険だな。

8月21日 (月) 燃費

EDIXで実家行った時の燃費計算してみました。
結果は行きが12.43km/L、帰りは行きより荷物を約100kg多く積んでいますが、エコのランプを出来るだけ点灯させるように走行した所、13.44km/Lでした。街乗りは8～10km/L。

NC30は峠で数km/L、街乗りで15～20km/L、高速で30～36km/Lだったかな。
最近はガソリンが高いので、燃費を気にしちゃいますね。

8月25日 (金) www.nc30.jp [Custom Electrical] 更新！

相方にある部分のステッカーを発注しました(笑)元ネタを見せてイラストレターで数分で出来上がってきました。そのあと大きさを微調整をしてホワイトフィルムラベルに印刷して完成です。

8月26日 (土) www.nc30.jp [Photo Gallery_4] 更新！

Ｆキャリパー周りのボルト類を交換しました。
左右で８０ｇの軽量化です。
で、ついでに、ミラー／ウィンカー／ナンバー／サイドスタンド取り外し、ガソリンタンクはほぼ空、エンジンオイル、クーラント、フルード類は入った状態でで車重を計ってみた所、１５６．２ｋｇでした。たしかＦ３マシンの乾燥重量が１１？ｋｇ台だったと思いますが、やっぱワークスマシンは凄いですね。あと４０ｋｇ減らせってが？